El impacto que ha generado desde hace cinco años el cierre de la frontera ha sido dramático para los prestadores de servicios que hacían su actividad en la zona, en particular los que laboraban en el área de comercio exterior, como son las agencias de aduanas, almacenadoras y el transporte de carga internacional.

Así lo refiere Wladimir Tovar, especialista en el área aduanera y director de la Cámara Social del Transporte de Carga del estado Táchira, quien reseña la crisis sentida en ese sector laboral de amplia actividad en la frontera.

—En primera instancia, dice, cuando cierran la frontera, en agosto 2015, se paralizan las empresas del sector. Cerradas, sin ningún tipo de actividad, hasta septiembre 2016, cuando el Gobierno dispone la apertura al paso de transporte de carga, solo en horario nocturno, desde las 8 hasta las 12.

Ese lapso fue 13 meses de preocupación, recuerda Tovar, de agobio, de limitaciones, de desempleo, de migración del trabajador a otras actividades, dado que esta área es un sector de trabajo especializado, técnico, dedicado al manejo de la mercancía objeto del intercambio comercial entre los dos países, y con terceros, que también se desarrolla por esta frontera.

Esta dinámica, continúa, se mantuvo hasta septiembre de 2018, período en que el sector se dedica a acoplarse a la modalidad de trabajo nocturno, y durante ese tiempo, sin embargo, la actividad fue limitada porque ello genera costos adicionales. Pero las empresas de comercio exterior se adecuaron a este horario de trabajo.

Durante el lapso agosto 2015 a septiembre 2016, muchas empresas migraron a otros puertos nacionales, a otras aduanas, para poder seguir manteniendo su dinámica de comercio internacional, y a partir de septiembre 2016, el sector comenzó una recuperación, solo por dos años, porque lamentablemente, en septiembre 2018, se suspendieron las operaciones en la Aduana Principal de San Antonio y las subalternas, lo cual prácticamente cerró el puerto terrestre más vivo de Latinoamérica.

Indica Tovar que esto afectó en gran medida, además, al transporte, porque era una parte significativa en las exportaciones a Colombia por este paso. Al cerrarse la operatividad de la aduana, se ocasionó pérdidas cuantiosas a estas empresas y a sus trabajadores, incluso muchos cesaron su actividad, dado que su principal cartera de clientes era de empresas exportadoras.

¡Que se abra el paso, aún en pandemia…!

 En febrero 2019, cuando el caso de la Ayuda Humanitaria, sucede lo ya conocido, y hasta la fecha se ha mantenido la parálisis para el transporte de carga, ocasionando pérdidas ingentes, quiebra de empresas, problemas a la familia venezolana trabajadora de frontera, que se ha dedicado por treinta, cuarenta o más años, varias generaciones, a prestar servicios aduaneros, en operadoras, almacenadoras y transporte.

En este momento, la petición que se sigue reiterando, de parte del sector aduanero, es que se abra el paso de la carga, aun en este tiempo con el tema de la cuarentena, con toda la logística que corresponde, pues junto con los homólogos de Norte de Santander, tienen la plena disposición y están contestes con el compromiso de las medidas de bioprotección.

Se va a garantizar que tanto la mercancía como los equipos, el transporte, los conductores, los trabajadores aduaneros, todos, estarán resguardados con las normas de seguridad, para que se pueda desarrollar la reactivación del empleo, de los ingresos que aporta el sector aduanero para el bien del país, porque la mercancía que entra por esta aduana, en más de 70 %, va para empresas del centro de Venezuela. 

Humberto Contreras