Frontera
Reclaman recuperación de las vías El Vallado y La Petrólea

Transportistas de carga pesada solicitan la urgente recuperación de las vías Ureña – El Vallado y La Petrólea – El Corozo para garantizar una movilización segura de los conductores, vehículos y mercancía que trasladan.

El llamado lo hizo el presidente de la Cámara Social de Transporte de Carga del Estado Táchira (Casotranscat), Álbaro Rodríguez Paz, al manifestar su preocupación ante el deterioro de estas carreteras que afecta fuertemente al gremio que representa.

Rodríguez Paz enfatizó que las dos vías están en franco deterioro y abandono, escenario que perjudica directamente a los transportistas de carga, ya que conlleva a un sobrecosto del flete para poder ejecutar los mantenimientos de las gandolas y así evitar el desgaste acelerado de los vehículos

«Hacemos un planteamiento que se logró asomar en el 2022 con el gobernador y está relacionado con la búsqueda de un financiamiento mediante el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), pues estas vías benefician al comercio binacional entre Colombia y Venezuela», apuntó.

Recalcó que, en la actualidad, Colombia permite a Venezuela los tránsitos desde terceros países por puertos colombianos como Cartagena y Buenaventura a Zona Franca de Cúcuta, en Norte de Santander, para proceder a la reexpedición hacia Venezuela.

Frente a este escenario, el presidente de Casotranscat conminó a impulsar la reciprocidad en las dos direcciones de tránsito. Para ellos, hizo hincapié en que haya más voluntad por parte de las autoridades: gobernadores, alcaldes y ministros. «Llevamos 33 meses de cierre a la carga por la carretera Ureña – El Vallado, vía Colón, donde no ha habido reparación en fallas de borde ni trabajos de asfaltado».

La integración debe incluir el sector carbón

Rodríguez Paz lamentó la pérdida de 2.500.000 viajes en 11 años de cierre al tránsito de carbón, desde Norte de Santander con salida a los puentes internacionales Francisco de Paula Santander y Unión, que equivalen a cerca de 15.000.000 de toneladas

Rememoró que 150 vehículos diarios subían hacia el Puerto de La Ceiba y Maracaibo, dando pie a la primera fuente de trabajo en lo concerniente al transporte de carga en la zona de Occidente. «Trecientos vehículos pequeños laboraban de Orope y de La Fría por el puente Unión, siendo vehículos locales de la zona; mientras que 250 vehículos de Ureña trabajaban por el puente internacional Francisco de Paula Santander».

Además, señaló que cerca de 1.000 gandolas de los estados Táchira, Mérida, Trujillo y Zulia, participaban en la operación de tránsito de carbón desde los centros de acopio en Ureña –que eran cinco y uno en Orope — hasta los puertos de Maracaibo y La Ceiba

«Lobatera dejó de producir y comercializar en estos 11 años cerca de 2.400.000 T/M, unos 300.000 viajes en acarreo interno, desde las minas a los centro de acopio, así como despachos a puerto», desglosó.

Jonathan Maldonado