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20 de julio de 2024
El informe “Prelluvias” de 2019, elaborado por Protección Civil Táchira, alerta a las autoridades locales, regionales y nacionales sobre el peligro en las carreteras del estado, tras evaluar 2.033 puntos, donde destacan problemas en la red de alcantarillas, cajones de paso, puentes, fallas de borde, derrumbes, entre otras situaciones de peligro
Por José Luis Guerrero
Especial/La Nación
«Un 70 por ciento de la vialidad del estado Táchira se encuentra afectada. Son más de 2.033 puntos evaluados, que constituyen una alerta para las autoridades, por fallas de borde, deslizamientos, problemas en las alcantarillas, estructura de los puentes, derrumbes,”, afirma Jaiberth Zambrano, director de Protección Civil en la entidad.
Su soporte es el último informe “Prelluvias” del año 2019 y los reportes diarios de los funcionarios en cada uno de los municipios.
El personal del departamento de Riesgo y Desarrollo, que preside Luis Chacón, invierte horas-hombre en trabajo de campo y registro de los puntos evaluados en cada una de las cinco zonas operativas, como dividen al Táchira: Sur, Montaña, Norte, Frontera y Metropolitana.
“Cada zona, por su topografía, presenta fallas a nivel de la vialidad, discriminadas en fallas de borde, deslizamientos, asentamientos de calzada, taponamiento de las alcantarillas, cajones de paso y los puentes. Son diez puntos a evaluar en los recorridos. En resumen, la vialidad carece de mantenimiento. Es crítico, y tenemos las troncales y los ramales, vialidad rural, vías de penetración agrícola, en mal estado”, declara Chacón, junto a Zambrano, en su oficina de Pueblo Nuevo.
La zona Sur ocupa el primer lugar con 707 puntos de alerta; por la zona Norte se reportan 508; zona Metropolitana con 334, y sigue la zona de Frontera con 263 y, por último, la zona de Montaña con 221 sitios de peligro vial.
Los daños observados se resumen de la siguiente manera: 816 problemas en el alcantarillado, con la obstrucción de 480 puntos en la zona Sur; 385 peligros en los cajones de paso, allí el riesgo mayor es por la zona Norte, con 196 alertas; 201 puentes tienen puntos de observación, en su mayoría por la zona Norte, en 80 registros, hay 147 tramos a riesgo y el primer lugar, con 78 registros, está en el área Metropolitana de San Cristóbal.
En el caso de los puentes, explica que muchos están afectados y otros ya colapsaron. “El más reciente está en San José de Bolívar, municipio Francisco de Miranda, sobre el río San Antonio, donde la estructura de más de 70 años de construcción se asentó. En este caso hubo falta de mantenimiento y debe ser sustituido, como sucedió en Las Vegas de Táriba, donde construyen uno nuevo”, dice.
—¿Qué se revisa en los puentes?
— Se visualiza la capa de rodamiento, los dos estribos o puntas del puente, las juntas de dilatación, si hay soportes o pilas de descarga de la plataforma, las barandas de seguridad, pasos peatonales. Se revisa toda la estructura.
Precisa que para elaborar el informe se recorrieron 1.752 kilómetros, en las cinco zonas operativas, se invirtieron 448 horas-hombre, aproximadamente. “Esto va a variar cada año. Cuando se empezó con este trabajo, fueron menos horas, pero a medida que se ha dejado de hacer el mantenimiento en las carreteras, hay más puntos para evaluar”, agrega.
Recuerda que antes era común ver a grupos de hombres trabajando a los lados de la carretera, en la limpieza de las cunetas, de las alcantarillas, en el corte de la maleza, pero ese trabajo en muchos municipios se ha dejado de hacer, “ya no se ve a nadie y los problemas se han incrementado a nivel de vialidad”.
Una vez cumplido el trabajo de campo, se invierten otras 926 horas para la redacción del informe, eso da un total de horas de trabajo de 1.374, aproximadamente.
Se concluye que hay puntos donde los daños son mayores y no pueden hacerlo las alcaldías, ni la gobernación, como los puentes que pasan a ser competencia nacional.
— ¿Por qué no se ha actualizado el informe “Prelluvias”?
— No se ha hecho en los años 2020 y 2021 por motivo de la pandemia. Por medida de prevención del personal, no se ha podido hacer el recorrido, porque se necesita descansar en la zona de trabajo y no es confiable. Se trabaja con la información del año 2019 y se reciben datos actualizados desde las sedes locales. Sabemos que es poco lo que se ha hecho para dar respuestas a los problemas viales y, al contrario, los daños se han incrementado por la falta de mantenimiento.
— ¿Por qué se crea el informe “Prelluvias”?
— Se crea como respuesta institucional, a raíz de que se aprueba la Ley de Gestión de Riesgos; entonces nosotros, como oficina técnica sectorial, en lo que corresponde al estado Táchira, damos respuesta una vez al año para que los entes correspondientes puedan, a través de este informe, supervisar la vialidad del estado y como ya tienen una información que es veraz, pueden hacer sus trabajos de mantenimiento correctivo y preventivo. Es un soporte que les ayuda.
Sin señalización de alerta
El personal de Protección Civil aclara que en el informe se da la alerta sobre los peligros viales. El trabajo impreso es entregado a la gobernación del estado y al organismo nacional, en Caracas. Queda a la orden de los entes locales, estadales y nacionales que lo requieran.
“No nos corresponde a nosotros, como institución, la señalización del peligro vial, el rayado de advertencia para alertar al conductor, especialmente durante la noche. Hay vecinos que colocan mechurrios con gasoil; otros apoyan tapando huecos y de alguna manera alertan del peligro; eso no debería ser, pero es nuestra realidad”, dice.
—¿Cuál es el llamado a los conductores?
— El llamado al conductor es a no correr, tener mucha precaución; sin embargo, quienes vienen del centro del país no lo saben y no hay un aviso de prevención que les advierta del estado de las vías.
DE INTERES
“Tenemos una vialidad deteriorada a lo largo de los años. Los gobiernos anteriores no hicieron el mantenimiento adecuado y no estaba el mantenimiento, ni preventivo ni correctivo, entre sus prioridades”, Jaiberth Zambrano.
EL DATO
Durante los años 2020 y 2021, el personal del departamento de Riesgo y Desarrollo de Protección Civil no ha podido hacer el trabajo de campo por la pandemia del covid-19.
PUNTOS DE ALERTA
*** Avenida Antonio José de Sucre, sentido norte-sur: a la altura de la redoma que un día fue en honor de los estudiantes, cerca de la avioneta, el río Torbes amenaza la calzada. Ya tocó el borde de la calle, el paso peatonal se perdió, ya lo socavó; se recomienda hacer una obra hidráulica, antes de que se forme una falla de borde.
*** Entre San Cristóbal y Macanillo: zona del Parque Nacional Chorro El Indio. Hay un derrumbe de aproximadamente 137 metros lineales, que ocurrió hace 15 días en el sector Cerro Negro. Es un deslizamiento de gran magnitud. Los residentes tienen acceso por Vega de aza.
*** Por la zona Sur, sector el Zig-Zag, hay deslizamientos cada vez que llueve. Cae material granular de la parte alta y afecta la vialidad, pero se limpia y hay paso a riesgo. Queda remanente y lo carros pueden deslizar.
*** En la entrada a Peribeca, el puente colapsó por las lluvias del año pasado. Hace poco, allí cayó un carro. En Las Vegas de Táriba, la estructura del puente cedió, y por la aldea El Torbes, en Cárdenas, el puente colgante amenaza con caerse.
*** Entre el elevado de Puente Real y El Mirador hay una falla de borde de magnitud y otra en proceso de formación.
*** En San Cristóbal, muchas rejillas de drenajes están obstruidas, faltan tapas de alcantarillas y hay muchos huecos. (JLG)
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